CCOO y la organización piden mejoras en el corredor de proximidad Medina-Valladolid-Palencia y en Castilla y León, reabrir el tramo urbano de la vía de ancho métrico de León y la línea Burgos-Madrid
La Alianza Ibérica por el Ferrocarril, junto a Comisiones Obreras (CCOO) de Castilla y León, plantea al nuevo ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, el vallisoletano Óscar Puente, incorporar unos 40 servicios diarios más en los 14 corredores de la Comunidad para mejorar las comunicaciones con las cabecera de comarca y las capitales de provincia, como una forma también de combatir la despoblación. La propuesta se remitirá a su departamento, así como a las empresas públicas Renfe y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), así como a la Junta.
En concreto, este Plan de Servicios Ferroviarios, el tercero que se presenta en España tras los de Galicia y Castilla-La Mancha y al que seguirá el de Aragón, plantea que cada corredor cuente al menos con cuatro servicios de ida y vuelta al día o más frecuencias, para facilitar los desplazamientos diarios para realizar gestiones cotidianas en municipios de mayor tamaño. Además, tiene en cuenta las conexiones con las comunidades vecinas, especialmente Madrid.
Asimismo, otras de las demandas a Puente se centran en la construcción de cuatro nuevos apeadores y mejoras en la cadencia de los servicios en el corredor de proximidad Palencia-Valladolid-Medina del Campo, así como la reapertura del tramo urbano entre La Asunción y la estación de Matallana de la capital leonesa de la vía de ancho métrico y de la línea Burgos-Aranda de Duero-Madrid.
El experto en transportes de CCOO Castilla y León, Carlos Julio López, y el catalán Pau Noy, del Secretariado de la Alianza Ibérica por el Ferrocarril, presentaron hoy miércoles el plan de servicios ferroviarios de Castilla y León, que no se centra en las demandas de nuevas infraestructuras, sino en la utilización de todas las redes existentes en la Comunidad -alta velocidad, convencional y ancho métrico-, con la llegada el próximo año de los primeros trenes de los 500 encargados por Renfe. Además, indicaron que el traspaso de la gestión de Rodalies a una empresa mixta del Estado y la Generalitat Catalana no afectará a otros territorios.
40 servicios de viajeros más
La propuesta demanda en total unos 40 servicios de viajeros más al día en Castilla y León, donde unas 60 estaciones de las 184 existentes no cuenta con parada de trenes, supondría recuperar la oferta existente en la Comunidad antes de la modificación de las obligaciones de servicio público (OSP) de la anterior crisis económica, que desembocó en recortes en las líneas con menor demanda.
Además, insistieron en que su implementación supondría “calderilla” para las arcas del Estado, si bien reconocieron que habría que modificar las OSP y cambiar el régimen tarifario, tanto en las vías de alta velocidad para no aplicar precios Avant a servicios regionales, como con algún bono similar al de Alemania, que por 49 euros permite viajar por todo el país.
Red “compleja”
La propuesta de la Alianza Ibérica, que reconoce que Castilla y León presenta una red “compleja” en sus 14 corredores, entiende que existe una “buena oferta” en el corredor Madrid-Ávila, con 16 y 18 servicios de ida y vuelta, mientras pide uno más hasta alcanzar los 10 en cada sentido entre Ávila y Valladolid, para cubrir algunas franjas como el regreso de noche y la apertura de las estaciones de Ataquines y Sanchidrián.
Además, entre Madrid y Valladolid se considera que es una relación con una “buena oferta” también, con siete servicios en cada sentido en la red convencional y 28 de alta velocidad, si bien se demanda garantizar tarifa Avant en todos los servicios de la línea.
En cuanto al corredor Madrid-Salamanca, se pide incorporar una octava frecuencia entre la capital de España, Ávila y Salamanca (por Peñaranda de Bracamonte) que permita llegar a la ciudad del Tormes antes de las 9 horas y un regreso a mediodía, así como paradas en poblaciones intermedias. Además, en la ruta de alta velocidad por Medina se pide una cuarta frecuencia. En el Valladolid-Salamanca, por la línea convencional de Medina, se piden dos viajes más por sentido con paradas en más estaciones.
Igualmente, el corredor Valladolid-Zamora se pide pasar de una a cinco frecuencias al día para ofrecer una oferta “atractiva” al ser la actual “muy precaria”, mientras entre Valladolid y Puebla de Sanabria se pide pasar a cuatro diarios.
Entre Valladolid y Santander, dando servicios a un buen número de localidades de Palencia, se piden doblar los servicios, hasta el mínimo de cuatro (ahora solo hay dos Media Distancia y un sinergiado a un Alvia por sentido (que sólo para en Palencia y Aguilar), ya tengan como estación de origen y finalización la capital cántabra o Reinosa.
Un tren por hora en el corredor Medina-Palencia
En cuanto al corredor de proximidad, CCOO y la Alianza consideran “insuficiente” la oferta actual, para lo que piden la integración de todos los trenes regionales de los corredores de la Comunidad con paso por Valladolid, Palencia o Medina del Campo y garantizar al menos uno cada hora con paradas en poblaciones pequeñas.
Además, el dirigente de CCOO señaló que este proyecto, que conoce Puente, es “incompatible” con el soterramiento de las vías en Valladolid, que consideró una “quimera”, ya que obligará a los trenes regionales a utilizar la variante, dejando fuera a la capital de este núcleo de cercanías.
Entre Madrid y Soria, el plan pide doblar los servicios actuales para tener cuatro trenes diarios y entre la capital de España y Segovia, tener siete frente a los tres de ahora entre Cercedilla y Segovia -sin transbordo en Cercedilla para ir a Madrid- y mantener los de la línea de alta velocidad, aunque con tarifa Avant.
